全員集合

まとめて見ると改めていろんな車に乗ってきたなぁ・・・と実感。

日本人の車の平均買い替え期間は、約７．７年だそう。

年々伸びていおり、新車に限れば当然もっと長い・・・一方僕はというと約１．８年。

そんなんでなければ、もう少し貯金ができていたはずだ・・・。

それぞれ思い入れや愛着があり、違った良さがあり、僕にとってはどれも宝物だった。

これからはあまり高い車やこんなに頻繁に変えることはしないと思うが、いつまでも足としての

便利な道具ではなく、個性を象徴しワクワクするような自分らしい車に乗り続けていきたい。

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

三菱　パジェロ

 
歴代の愛車を遡って紹介してきたが、ついに最終回。

大学時代に、車が欲しくて必死でバイトをして初めて買ったのがこの車。

その代償として、バイトばかりして授業にあまり出席しなかったので留年してしまったが・・・。

当時学生の友達で車を持っていたヤツは少なかったので、みんなを乗せていろいろなところに

遊びに行った懐かしい思い出がよみがえる。

安い中古でボロだったが、初めての自分の車で大事に乗りすごく愛着があった。

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

オペル　オメガワゴン

社会人になって初めて買った車。ボルボが欲しくて見に行った店で高くて手が出なく、諦めて

予算内で見つけたのがこれ。

走行距離が多かったため、新車価格に比べかなり割安だったが、店の方も信頼でき状態も

悪くなく、ワゴン系が欲しかったので決めた。

仕事でも使用しさらに距離が増えたが、しっかりメンテナンスされており、１０万キロを超えても

さすがドイツ車、目立った故障は無く、輸入車でも米英仏伊車より安心だな・・・と。

※次回、第９弾・・・いよいよ最終回。

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

ボルボ　８５０エステート

学生のころから社会人になったら乗りたいと思っていた車。

就職してすぐには無理だったが、数年たって希望を叶え手に入れた。

ボルボの左ハンドルは珍しく、８５０のディーラー車では色もブラックの設定はなかったが

どうしてもブラックが欲しく、北米仕様の平行輸入車にこだわり探した。

四角くゴツゴツしたスタイルが気に入っており、歴代の車で一番長く乗った。

荷物も多く載り、仕事でも遊びでも使い勝手がよく不満の少ない車だった。

いろんな車に乗りたい派なので、一度乗った車にまた乗りたいと思うことはまずないが

仕事兼用で乗るなら、いつかもう一度乗ることがあるかも・・・。

次回、第８弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

フォルクスワーゲン　ニュービートル
 

 
今回は番外編として自分の車ではなく、以前乗っていた僕の奥さんの車。

付き合っている彼女や自分の奥さんに乗って欲しい車は何か？

と聞かれたら・・・昔から変わらず、ミニかビートル。

 

現行型もいいが、本当はどちらも旧型が好みだ。

日本車にはない独特のスタイル。他の車とはひと目で違う個性的な造り。

圧倒的な存在感。どうしてもこのような車に惹かれてしまう。

 次回、第７弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

ＢＭＷ　Ｚ３　ロードスター

これまではデカくてごっつくて古い車が多かったが、今回のものは珍しく小さくて当時の

最新の車種。

２シーターのオープンカーで小さくて軽いこともあって、エンジンはそれほどパワーがある

わけではないが、さすがＢＭＷというほど走りは軽快だった。

春秋にオープンで走っているとすごく気持ちよくやみつきになる。

その時期、特に買い替えを計画してたわけではなく、しかも元々スポーツカー系はあまり

好きではなかったが・・・

当時の車好きの会社の先輩の影響もあり、なぜか？急にオープンカーが無性に乗りたくなって

衝動買いのような感じで購入してしまった・・・。

次回、第７弾・・・の前に番外編をお送りします。

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

メルセデス・ベンツ　Ｇ３２０　ゲレンデヴァーゲン

この車より前のものはデジカメではないので画像が悪く・・・年代を感じる。

ずっと憧れていて、いつかは乗りたいと思っていた車。

当時、キムタクが乗って話題となり芸能人やプロスポーツ選手も多く乗り始め、そのお陰で

女性ウケがよく、一番のモテ車だった！

ただ、このことによりこれまでのあまり知られていない稀少性＆質実剛健なイメージから

ミーハー的な旬な人気車となり・・・

僕の中では魅力が半減し、冷めてしまいわずか１年で売却してしまった。

中古車市場で玉数が少なく、ちょっとしたプレミアが付き１年＋１万キロほど増えたが

買った値段とそれほど変わらない金額で売れた（驚）！
 

次回、第６弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

クライスラージープ　ラングラー　ＹＪ

以前のは日本のジープ、今回は本家アメリカのジープ。
 

元々は米軍の軍用車両として開発されたもので非常に丈夫だが、これぞアメ車という

ぐらい作りが大雑把で雑だった。
 

ただ、現代のコンピュータ制御された車とは対極なもので、エンジンなどもとても単純な

作りなので古い車の割りには故障は一度もなかった。

車自体も珍しく、タイヤをかなり太いものに履き替え車幅が２ｍを超え、内装も派手で

目立っていたせいかガソリンスタンドのバイトの兄ちゃんによく声をかけられた。

次回、第５弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ

シボレーアストロ　ティアラコンバージョン

アストロの内装を豪華に改造したものをコンバージョンといい、船舶メーカーが船の内装をイメージして

アレンジしたもの。

それとこの車の元の色はライン入りのホワイトだったが、ブラック一色に全塗装した。

屋根を切り取りハイルーフにし、社長椅子のような座り心地抜群のふかふか本革シート

ふんだんに使われているウッドパネル、室内全体に散りばめられたイルミネーションシャンデリア

など・・・とにかく豪華！

キャンピングカーに近く、車内はとても広くそれほどかがまずに歩いて移動ができ、子どもが

いても長旅でゆったり・・・居住性は最高！

ただ、とにかくデカいので操作性はいいとは言えず、立体駐車場もほぼ不可だった。

次回、第４弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ 

ジャガー　ＸＪＳ

前回の愛車ブログに対して多くの反響があったので、今後何回かに渡って歴代の愛車を遡って

紹介していく。

第２弾は、前回に続きまた２０年以上前の古い車。

この年代以前のものは現代の車にはない雰囲気や味があり、美しいレトロなスタイルに惹かれる。
 

新車価格１，０００万円超（もちろんかなり値落ちしてから中古で購入）、６，０００ｃｃ（軽自動車９台分）、

Ｖ１２気筒３００馬力、燃費はめちゃくちゃ悪くハイオクでリッター約３ｋｍ、自動車税は年間１０数万円・・・

など、当時はあまり気にならなかったが、今考えると恐ろしい！
 

しかも入院が多く、かなりの時間代車だったような・・・。

次回、第３弾につづく・・・

Ｊ．Ｎａｋａｍｕｒａ